السکو

» تعمیر دزدگیر ماشین

چهارشنبه , ۱۳ مرداد , ۱۴۰۰
توضیحات توضیحات توضیحات
اخبار سایت
آرشیو

کاتالوگ فارسی دزدگیر استیل گارد

آشنایی باکارکردهای دزدگیر

۱ – درصورتیکه دزدگیرغیرفعال است ودرب اتومبیل بازباشد ۳۰ ثانیه فلاشرهای اتومبیل فعال شده تا مصرف کننده را متوجه بازگذاشته شدن درب بنماید .

۲ – درصورتیکه دکمه باز ریموت کنترل ۳ ثانیه نگهداشته شود صندوق

پران عمل میکند ( خروجی صندوق پران منفی میباشد وباید بایک رله به مثبت تبدیل شود)

۳ – هنگام فعال نمودن دزدگیر درصورتیکه رله قطع برق رانصب نموده

باشیداتومبیل روشن نخواهد شد تذکر اینکه توصیه میشود رله قطع برق

را درمسیر استارت قرار دهید واز نصب آن درمسیربرق اصلی ویا کوئل

ویاACC خودداری نمایید زیرا درغیر اینصورت به سیستم جرقه زنی

اتومبیل مخصوصا اگرسیستم انژکتوری باشد آسیب جدی میرساند

۴ – ( سیستم ضد سرقت ) هنگامیکه اتومبیل مورد سرقت قرار گرفت

دکمه سوم ( بیصدا ) رایکبار فشار داده سپس درمدت ۵ ثانیه ۴ ریموت

کنترل ار فشار دهید آنگاه پس از ۱۵ ثانیه سیستم ضد سرقت فعال شده واتومبیل خاموش میشود ( درصورتیکه رله قطع برق را در مسیر برق کوئل نصب کرده باشید ) البته با توجه به توضیح ردیف ۳ همین سطر

کددهی به ریموت ها و طریقه پاک نمودن کدریموتهای قبلی

ترمز فشارداده شود ( درصورتیکه سیم ترمز را وصل ننموده اید به مستقیم

سیم نارنجی را وصل کنید ) سپس درب اتومبیل را باز کنید در اینصورت

راهنمای اتومبیل شروع به فلاش زدن مینماید سپس سوئیچ اتومبیل ( ACC )

را سه باربازوبسته نمائید ودر بار سوم سوئیچ را باز بگذارید در صورتیکه

تمام مراحل را درست انجام دهید فلاشرهای اتومبیل ثابت روشن میماند در

این زمان یکی از دگمه های ریموت کنترل را ۲ ثانیه فشار دهیددستگاه با چند

بارفلاش وآژیراتمام کد دهی به ریموت کنترل اول را اعلام میکند سپس همین

مراحل رابرای ریموت دوم انجام دهید قابل ذکراست که دستگاه تاچهار

ریموت کد میگیرد.برای پاک کردن کدریموتهای قبلی مراحل بالا را انجام دهید ولی بجای سه بار

پنج بارودرمرحله آخر سوئیچ رابازوبسته وبارپنجم سوئیچ را ۲ ثانیه باز نگهداشته وسپس ببندید دزدگیر با ۵ فلاش وآژیر پاک نمودن کدهای قبلی ریموتها را به شما اعلام میکند و میتوانید ریموت جدید با استفاده از راهنما

  • تاریخ : ۲۴م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 2,724 views
  • نظرات : بدون نظر

کاتالوگ فارسی راهنما دزدگیر استیل میت پین کد دار
راهنمای سیم بندی و کارایی دزدگیر steel mate Ker nel مدلهای پین کد دار – سخنگو 

۱- فعال یا غیر فعال نمودن سیستم سخنگویی دزدگیر (Voice OFF/ON )

جهت فعال یا غیر فعال نمودن سیستم سخنگو دکمه قفل-باصدا را ۵ ثانیه فشرده نگه دارید.در این حالت راهنما ثابت شده و دزدگیر در وضعیت انتخاب جهت فعال یا غیر فعال نمودن سیستم سخنگویی قرار می گیرد

چنانچه دکمه قفل – بی صدا فشرده شده و راهنما دو چشمک زده و آژیر دو علامت مشخص بفرستد سیستم سخنگویی فعال می گردد .

چنانچه دکمه قفل – بی صدا فشرده شده و راهنما دو چشمک زده و آژیر علامتی نفرستد سیستم سخنگویی غیر فعال می گردد .

جهت ذخیره حالت فوق (تنظیمات سخنگویی ) دکمه قفل-باصدا فشرده گردد.

۲-غیر فعال نمودن سیستم پین کد (رمز گذاری)

جهت غیر فعال نمودن پین کد سوییچ را در حالت روشن (ACC ON) قرار داده سپس دکمه باز : را ۵ ثانیه فشرده نگه دارید.در این حالت آژیر یک علامت مشخص ارسال نموده و پین کد غیر فعال می گردد

۳-فعال نمودن سیستم پین کد (رمز گذاری)

جهت فعال نمودن پین کد سوییچ را در حالت روشن (ACC ON) قرار داده سپس دکمه باز : را ۵ ثانیه فشرده نگه دارید.در این حالت آژیر دو علامت مشخص ارسال نموده و پین کد فعال می گردد

۴-تنظیمات رمز گذاری ریموت (پین کد )

جهت رمز گذاری سیستم سوییچ را در حالت روشن (ACC ON) قرار داده سپس دکمه قفل-باصدا را ۳ ثانیه فشرده نگه دارید.در این حالت آژیر یک علامت مشخص ارسال نموده و سیستم آماده رمز گذاری می شود . در این حالت شما می توانید یک رمز چهار رقمی با استفاده از اعداد ۱و۲و۳و۴ بسازید .( با وارد نمودن هر عدد یکبار راهنما چشمک می زند )جهت ذخیره نمودن رمز دکمه قفل-باصدا را مجددا برای ۳ ثانیه فشرده نگه دارید بعد از شنیده شدن صدای تک آژیر رمز ذخیره می گردد.

۵-نحوه استفاده از ریموت پین کد دار (در حالتی که پین کد فعال باشد)

در حالتی که دزدگیر فعال می باشد جهت غیر فعال نمودن دزدگیر دکمه باز : را فشار داده . آژیر سه علامت می فرستد . در این وضعیت بایستی رمز وارد گردد .( با وارد نمودن هر عدد یکبار راهنما چشمک می زند ) اگر رمز صحیح وارد گردد آژیر دو علامت فرستاده و دزدگیر غیر فعال می گردد .چنانچه رمز وارد شده اشتباه باشد . آژیر سه علامت می فرستد و شما می توانید رمز صحیح را مجددا وارد نمایید .اگر ورود رمز اشتباه ۵ بار تکرار گردد آژیر برای ۳۰ ثانیه فعال می گردد. و تا ۳ دقیقه امکان ورود رمز جدید وجود ندارد . اگر مجددا برای ۵ بار رمز اشتباهی وارد شود سیستم تا ۱۰ دقیقه رمز را نمی پذیرد

۶- ضد سرقت (خاموش کن )

در وضعیتی که اتومبیل روشن می باشد چنانچه دکمه قفل – بی صدا برای ۲ ثانیه فشرده شود راهنما یکبار چشمک می زند و پس از ۱۰ ثانیه چرا غها بصورت سریع شروع به چشمک زدن کرده و آژیر فعال می گردد . در این حالت ضد سرقت عمل کرده و اتومبیل خاموش می شود. برای برگشت به وضعیت عادی باید دکمه باز فشرده گردد.

۷-فعال نمودن ضد سرقت

برای فعال نمودن ضد سرقت باید جامپر دستگاه تنظیم گردد . در تنظیمات اولیه کارخانه ضد سرقت فعال نمی باشد

۸- ریست

هنگامی که به هر عنوان دزدگیر شما دچار اختلال گردد جهت برگشت به وضعیت عادی دستگاه را ریست نمایید.جهت ریست نمودن دستگاه درب اتومبیل را باز نموده و ترمز را فشرده نگه دارید در این حالت سوییچ اتومبیل را ۱۰ بار روشن و خاموش نمایید (ACC ON-OFF) تا سیستم ریست گردد ( درمرحله دهم سوییچ روشن باشد ).

۹-صندوق پران

در ریموت های چهار دکمه هنگامی که اتومبیل در حالت دزدگیر نمی باشد برای ۲ ثانیه دکمه های + را همزمان نگه دارید.

۱۰-تنظیمات جامپرهای دستگاه (درهنگام تنظیم جامپر های دستگاه به جهت فلش ها توجه نمایید)

۱۱-جامپر ها و تنظیمات

جامپر ۱ : جهت تنظیمات خروجی پمپ ها می باشد (تنظیمات اولیه کارخانه برای پمپ های الکتریکی تنظیم شده است )
جامپر ۲ : این تنظیمات برای مواقعی است که فراموش شود بعد از بستن آخرین درب دزدگیر فعال گردد لذا با این تنظیم ایمنی سیستم افزایش می یابد . (در تنظیمات اولیه کارخانه هشدار اتوماتیک فعال می باشد)
هشدار اتوماتیک فعال : بعد از بستن آخرین درب چنانچه دزدگیر فعال نگردد بعد از چند ثانیه فقط آژیر جهت یاداوری فعال نمودن دزدگیر چند علامت ارسال می نماید.
هشدار اتوماتیک غیر فعال : بعد از بستن آخرین درب چنانچه دزدگیر فعال نگردد بعد از چند ثانیه آژیر جهت یاداوری فعال نمودن دزدگیر چند علامت ارسال می نماید سپس بدون اینکه دربها قفل شوند دزدگیر فعال می گردد (ARM)

جامپر ۳ :جهت فعال یا غیر فعال نمودن ضد سرقت می باشد (در تنظیمات اولیه کارخانه ضد سرقت غیر فعال می باشد)

جامپر ۴ : جهت تنظیمات لادری می باشد . (در تنظیمات اولیه کارخانه دزدگیر جهت لادری منفی تنظیم شده است )

ملاحضات نصب
– پین کد اولیه دستگاه ۱۲۳۴ می باشد
– در دستگاهای پین کد دار جهت کد نمودن ریموت ابتدا شاسی ریست فشرده شده سپس اعداد ۱۲۳۴ ریموت را به ترتیب وارد نموده و در پایان شاسی ریست رها گردد
– در دستگاه های کرنل پین کد دار فرکانس بعضی ریموت ها ۳۱۵ و برخی ۴۳۳ می باشد .لذا برای کد نمودن ریمو تهای پین کد دار باید به فرکانس دستگاه و فرکانس ریموت توجه شود

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۲۴م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 4,732 views
  • نظرات : ۴ نظر
  • تاریخ : ۱۲م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 3,257 views
  • نظرات : ۲ نظر

طریقه گرم کردن موتور اتومبیل

جهت گرم کردن خودرو عقربه درجه آب را در نظر می­گیریم. ابتدا خودرو را روشن نموده و به مدت کمی صبر می­کنیم. در حدود ۳ دقیقه تا صدای کار کردن موتور عوض شود. سپس با دنده های ۱ و ۲ مسیری را طی می نمائیم. مثلاً ۴۰۰ الی ۵۰۰ متر زمانیکه عقربه درجه آب به سمت وسط متمایل شد. میتوان از دنده بخوبی روغنکاری شده و عمر قطعات افزایش یابد.
به خاطر داشته یاشید تا هنگامی که موتورگرم نشده است. گاز دادن شدید و فشار آوردن به موتور باعث آسیب دیدن آن می شود. هرگز قبل از گرم شدن موتور آن را زیر با نبرید(با سرعت حرکت نکنید).
–  بعضی از رانندگان در صبح جهت گرم کردن خودرو به مدت ۱۰ الی ۱۵ دقیقه خودرو را روشن نگه می دارند و این روش اشتباه می باشد. چوم جداره سیلندر و چرخ دنده های جعبه دنده بخوبی روغنکاری نشده و باعث خورده شدن قطعات می گردد.
– راننده قبا از بازدید قسمتهای مختلف، خودرو را از نظر نشتی روغن و آب (محلول ضد یخ) مورد بازدید قرار دهد. تا هنگام رانندگی دچار مشکل نشود. به عنوان مثال اگر نشتی آب در اتومبیل وجود داشته باشد. رانندگی نمائیم در جاده خودرو جوش خواهد آورد.
– به روغن داخل جهبه دنده واسکازین می­گویند. که در تابستان از واسکازین ۱۴۰ و در زمستان از واسکازین ۹۰ استفاده می شود.
گاه در خبر ها با کلماتی چون CKD ، SKD و غیر بر می خوریم که همگی در مورد صنعت مونتژ خودرو هستند دراین مقاله به توضیح این کلمات می پردازیم .
این روزها بطور مکرر کلماتی را چون CKD و SKD از رادیو و تلویزیون می شنویم متن زیر توضیحی مختصر در مورد این دو واژه ارائه داده است .ضمن اینکه شما را با یکی از روشهای توسعه صنعتی در کشورهای غیر صنعتی هم آشنا می کند و آن چیزی نیست جز صنعت مونتاژ که ابتدا با سرهم کردن قطعات از پیش آمدده شروع می شود و بتدریج که کشور پیشرفت می کند قطعاتی بیشتری را درداخل می سازند و در نتیجه بعد از گذشت مدت زمانی ، کشور دوم بصورت مستقل قادر به ساخت و طراحی قطعات خودرو و ساختن خودرو می کند . این کاری بود که ما در اوایل دهه ۱۳۴۰ شروع کردیم اما بدلایل عدیده ای جامعه عمل به خود نگرفت و با بروز تغییراتی در صحنه کشور ، متوقف شد .
اما کرده جنوبی که تقریبا همزمان با ما شروع کرده بود اکنون به مرحله ای رسیده است که ساخت و طراحی خودرو را خودش انجام می دهد و به بسیاری از تولیدات خود را به سایر کشورهای خارجی صادر می کند . اینگونه است که کشوری می تواند صاحب صنعت و فن آوری شود . راهی که ما اکنون با تاخیر فراوان و از طریق واسطه های دست چندم انجام می دهیم و بی دلیل نیست که چرا صنعت خودروسازی در اینجا تا اندازه از دانش روز دنیا و فن آوری مدرن عقب مانده است و هنوز ما خودروهایی را سوار می شویم که استانداردهای ایمنی و زیست محیطی پایینی دارند و خودروهایی که نه تنها قادر نیستند جان سرنشینان را حفظ کنند بلکه با مصرف زیاد سوخت و آلودگی محیط زیست هر ساله خسارات هنگفتی را به کشور وارد می کنند . راه برون رفت از این مشکل این چیزی نیست که الان در حال انجام گرفتن است . بلکه نیاز به بازنگری کامل دارد و تا هنگامی که انحصار در عرضه خودرو وجود دارد و مردم حق انتخاب ندارند و بازاری بدون رقابلت داریم امیدی به بهبود کیفی خودرو نداریم .
اما در صنعت این عبارت سه حرفی : ckd مخفف کلمات : Complete Knocked Down (قطعات کاملا منفصل ) می باشد که به معنی بسته کامل قطعاتی است که برای ساخت یک دستگاه (مثلا یک خودرو ) مورد نیاز است . این موضوع در مورد سازنده های خودروها بیشتر صادق است که بیشتر به منظور فرار کردن از دست مالیاتهای سنگینی است که برای ورود خودرو دربرخی کشورها وضع می شود و اینکه دستمزد کارگران در کشور سازنده بقدری بالاست که مونتاژ کردن خودرو به صرفه نیست .
واژه دیگری که بکار گفته می شود : skd است که مخفف کلمات : Semi Knocked Down (قطعات نیمه کامل ) می باشد .
واحدهایی که بسته های تفکیک شده (Knocked Down) kd را روی هم سوار می کنند بندرت از روبات برای این کار استفاده می کنند بلکه این کار را با استفاده از نیروی انسانی انجام می دهند که به مراتب ارزان تر از هزینه ای که در کشور سازنده تمام می شود چون حجم تولیداتی که آنها استفاده می کنند کم است .
مفهوم ckd این امکان را به شرکتها می دهد که به گونه ای به گسترش بازارهایشان بپردازند که بتوانند در صنایع خاصی از تخصص بهره مند شوند . در عین حال استفاده از روش ckd به شرکت سازنده این امکان را می دهد که همچنان به فروش کالاهای خود ادامه بدهد چون اگر غیر از این روش عمل کند ممکن است که بازار فروشش را از دست بدهد .
رایج ترین شکل خودرو به صورت قطعات تفکیک شده به این شکل است که بسته ارسالی تنها فاقد : موتور – باطری و جعبه دنده است . که یا بصورت بسته کامل و یا شکل سوم یعنی قطعات نیمه کامل ارسال می شود . چرخها و سایر لوازم داخلی خودرو از قبل در کارخانه اصلی نصب شده است . سازندگان خودرو برای اینکه بتوانند کمترین مقدار هزینه گمرکی را پرداخت کنند مجبور هستند تا جایی که امکان دارد خودرو را بصورت محلی در آورند . بدین معنی که سهم تولید کنندگان و سازندگان محلی را در ساخت قطعات خودرو بالا ببرند و قطعاتی چون لاستیکها ،چرخ ها ، صندلی ها ، لامپ های جلوی خودرو ؛ شیشه جلوی خودرو و سایر شیشه های بکار رفته در خودرو ، باطری های ، بخش های پلاستیکی داخل خودرو ، و قطعاتی نظیر آن تا موتور و جعبه دنده را را از طریق سازندگان بومی تامین کنند . در برخی نقاط حتی بدنه فولادی خودرو نیر با استفاده دستگاههای پرس محلی شکل گرفته می شود ،جوشکاری و رنگ آمیزی می گردد. این کارها باعث می شود مونتاژ قطعات منفصل بصورت مجموعه ای از مراحل در کنار تولید کامل خودرو در آید .
به عنوان مثال شرکت ماهیندر و ماهیندرا در هند کار خود از سال ۱۹۴۷ با مونتاژ خودرو جیپ بصورت CKD شروع کرده است . سپس فعالیت های خود را گسترش داده و خودروهای جیپ را با مشارکت بیشتر و توسط تولید کنندگان محلی و تحت امتیاز موسسه کایزر جیپ( که بعدها به نام موتور آمریکا American Motors (AMC) ادامه داده است . درسال ۲۰۰۵ شرکت ماهیندرا بزرگترین تولید کننده خودروهای اسپورت در هند بوده است .
همین کار را شرکت آمریکایی مزبور در مورد رنو انجام داده است که از سال ۱۹۶۲ شروع بکار کرده است و در سال ۱۹۶۷ قطعات خودرو را بصورت CKD برای ساخت خودرو سواری در اختیار این شرکت قرار می داده است . آنها قطعات رنو را در بلژیک مونتاژ می کردند و در کشورهای الجزایر ، اتریش ، بلژیک ، فرانسه ، و هلند و لوکزامبورگ می فروختند . این امر برای شرکت آمریکایی از این جهت مفید بود که بدون اینکه لازم باشد سرمایه گذاری اضافی انجام دهد می توانست محصولات خود را در بازارهای خارجی بفروش برساند .
از طرفی این وضعیت برای سازندگان خودرو در فرانسه هم سود آور بود چون میزان تولید آنها بالا نبود و نیاز به یک مدل تجربی برای کارشان داشتند .
همین کار در آلمان و سایر کشورها هم صورت گرفته است .
جدیدترین نمونه از این دست در مورد کشور اوکراین است که بدلیل عوارض گمرگی بالا ، بسیاری از خودروهای از جمله : لادا ، اوپل ، مرسدس بنز ، و دوو را بصورت CKD در اوکراین مونتاژ می کند . مثلا مدل دوو لانوس را بصورت کامل و با استفاده از موتور ساخت اوکراین مونتاژ می کند .
به روشی مشابه شرکت های سوئدی اقدام به خرید اتوبوسهای دست دوم می کنند و آنها را از روی هم باز کرده و و سپس به بصورت قطعات یدکی به اوکراین صادر می کنند . و سپس این قطعات بصورت اتوبوس کامل در واحدهای ساخت خودرو در اوکراین مونتاژ می شوند .
در روسیه هم قطعات منفصل خودروهای : هامر اچ ۲ ب ام و سری ۵ در کالنینگراد و رنوی مدل لوگان هم در مسکو مونتاژ می گردند .

چند توضیح دیگر:
مونتاژ قطعات بصورت سی کی دی و اس کی دی مختص به ساخت خودرو نمی شود ودر مورد سایر تولیدات از جمله گوشی موبایل نیز صدق می کند .
مونتاژ قطعات در گوشی‌های همراه (موبایل) عمدتا به دو صورت انجام می شود، در روش
‪ = CKDقطعات به صورت کاملا مجزا وارد می‌شوند و در جایی جداگانه به یکدیگر می‌پیوندند که این روش مستلزم صرف هزینه و سرمایه‌گذاری بسیار زیادی است.
= SKDقطعات در ابعاد بزرگتر بوده و طبعیتا مونتاژ آن‌ها وقت و هزینه کمتری را می‌طلبد.
درایران نیز قرار است که طی مدت زمان مشخصی خط تولید اول به صورت ‪ SKDو سپس‪CKDراه اندازی شود

.

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۲م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 1,830 views
  • نظرات : بدون نظر

چند وقت بود دوستان از من درباره سیستم قفل مرکزی پژو های جدید ایران خودرو می پرسیدند مبنی بر این که ما سیم های قفل مرکزی دزدگیر را طبق معمول به سیم های سبز و قرمز سوکت مشکی داخل رکاب سمت راننده می بندیم ولی عمل نمی کند. پس از بررسی متوجه شدم زمان لازم پالسی که باید به سیم های دزدگیر بدهیم حدود ۱ ثانیه است در حالی که در پژو های قدیمی یک پالس لحظه ای برای تحریک سیستم قفل مرکزی کافی بود .  چنانچه جامپر مربوط به قفل مرکزی روی کیت دزدگیر  را روی حالت پنوماتیک یا بادی بگذاریم مشکل حل میشود ( به خاطر مدت زمان بیشتری که پالس می فرستد)

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۱م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 8,024 views
  • نظرات : ۳ نظر

روش نصب دزدگیر بر روی زانتیا

برای نصب دزدگیر باید قاب زیر فرمان و قاب پلاستیکی بالای پدال ها را باز کنیم. شبیه ماشین پژو سه سوکت دو سیمه به رنگ های مشکی توسی و قهوه ای در قسمت زیرین سوییچ قرار دارد.

در این سوکت ها سیم قرمز روی سوکت مشکی برق ۱۲ ولت و سیم نارنجی روی سوکت توسی سیم ACC می باشد. در قسمت بالای پدال کلاچ جراغ کوچکی قرار دارد که ما می توانیم سیم لادری منفی دزدگیر را به سیم منفی این لامپ وصل کنیم. این سیم تاخیری بوده و پس از حدود ۳۰ ثانیه از بسته شدن اخرین درب جریان ان قطع می شود.

برای نصب سیم های راهنما سوکت زیر دسته راهنما را ازاد کرده و با تستر سیم های مربوطه را پیدا می کنیم.

نصب سیم های قفل مرکزی زانتیا به دو روش امکان پذیر است

روش اول (استفاده از پالس منفی): ابتدا دسته سیم کلفت زیر رکاب سمت راننده را پیدا نموده قسمتی از روکش ان را باز می کنیم. در این دسته سیم ۵ یا ۶ سیم به رنگ شیری وجود دارد که هر کدام شماره کد مخصوصی رویشان درج شده نوک تستر را در هر کدام از این سیم ها فرو برده و شاسی درب راننده را بسمت پایین فشار می دهیم تا درب ها قفل شوند چنانچه در لحظه قفل شدن چراغ تستر روشن شد ان سیم مورد نظر ماست حال اگر سیم را با سیم چین قطع کنید بلافاصله درب ها باز خواهند شد. حال سیم های زرد و زرد خط دار دزدگیر را به سیم منفی وصل کرده و سیم های سفید و سفید خط دار را به طرفین سیم قطع شده وصل می کنیم (سیم سفید به سیم شیری رو به بالا و سیم سفید خط دار به سیم شیری رو به پایین) سیم های نارنجی و نارنجی خط دار را به هم وصل می کنیم.

روش دوم (استفاده از پالس مثبت) : نصب سیم های قفل مرکزی زانتیا استفاده از پالس مثبت می باشد. در این روش با تستر سیم های شیری رنگ داخل دسته سیم رکاب راننده را بررسی می کنیم تا ببینیم در کدام سیم در لحظه قفل شدن درب ها پالس لحظه ای مثبت و در کدام سیم دیگر در لحظه باز شدن درب ها پالس لحظه ای مثبت ایجاد می شود (سیم شماره ۶۲۰۱ مربوط به باز شدن و سیم شماره ۵۴۲۰ مربوط به قفل شدن درب ها می باشد با این حال برای اطمینان قبل از قطع کردن سیم ها حتما با استفاده از تستر از صحیح بودن سیم مورد نظر مطمین شوید) حال سیم های گفته شده را قطع می کنیم سیم های زرد و زرد خط دار به سیم مثبت دزدگیر وصل کرده سیم نارنجی را به سیم ۵۴۲۰ و سیم نارنجی خط دار را به سیم ۶۲۰۱ سمت کامپیوتر ماشین (سمت بالای دسته سیم ) و سیم سفید را به سیم ۵۴۲۰ و سیم سفید خط دار را به سیم ۶۲۰۱ سمت پایین دسته سیم وصل می کنیم.

سیم آژیر و لادربی کاپوت را از کنار سیم گاز می توان به قسمت کاپوت زانتیا انتقال داد.

برای نصب سیم لادربی صندوق باید سیم مربوطه را تا صندوق عقب زانتیا بکشیم در قسمت چپ صندوق سیم مورد نظر را می توانید پیدا کنید.

461431_f0hvGUzsw461431_EqaCwgnvq461431_IRePLpv0461431_ToVlZhTi

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۱م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 4,104 views
  • نظرات : ۲ نظر

در همان لحظه که کولر را روشن کردید پنجره‌ها را بالا ندهید. بگذارید چند دقیقه کولر کار کند تا هوای اولیه خارج شود. در خودروی پراید در زمانی که کولر روشن است کمی ملایم‌تر رانندگی کنید تا واشر گلویی اگزوز نسوزد.در حالتی که از سوخت CNG استفاده می‌کنید سعی کنید کولر نگیرید.در نهایت استفاده از کولر کمی مصرف سوخت را افزایش داده و گاهی تا ۱۰ درصد مصرف افزایش پیدا می‌کند.

 کولر ماشین و تمامی‌قطعات آن سه دشمن اصلی دارند که شامل رطوبت گرد و غبار و هوا است. اما در این مطلب قصد داریم تا به مشکلات به وجود آمده برای کولر یک خودرو  بپردازیم و دلایل بروز ایرادات و راه‌های جبران آن را بررسی کنیم.یکی از بزرگ‌ترین و عمومی‌ترین عیوب کولر یک خودرو عدم خنک‌کردن آن است.

هر چند این مشکل می‌تواند دلایل متعددی داشته باشد اما در اینجا برخی از آنها را مرور می‌کنیم. در شماره گذشته گفتیم قلب تپنده سیستم کولر کمپرسور آن بوده و این قسمت نقش اصلی را در به گردش در آوردن مبرد دارد. به همین دلیل در صورتی که این بخش به درستی عمل نکند و نتواند وظیفه خود را در به گردش درآوردن مبرد به خوبی بازی کند، خنک‌کنندگی سیستم کاهش پیدا می‌کند.

درست کارنکردن کمپرسور می‌تواند دلایل زیادی داشته باشد. در مرحله اول ممکن است تسمه آن شل بوده و کمپرسور کمتر از میزان معمول مبرد را پمپ می‌کند. در این حالت سرویس کار یا تسمه را عوض می‌کند یا آن را سفت کرده و تا حد مجاز کشش تسمه را کنترل می‌کند. انجام چنین کاری چندان هزینه‌ای ندارد. تسمه کولر نیز قیمتی نداشته و تنظیم و سفت کردن آن هم زمان و هزینه نمی‌برد.

اما گاهی عدم کار کردن کمپرسور از کلاچ یا همان بوبین آن بوده که نیرو را به درستی انتقال نمی‌دهد. در این مواقع نیز کلاچ یا تعویض شده و یا تعمیر می‌شود.کلاچ کولر چندان سیستم پیچیده‌ای نبوده و یک کلاچ مغناطیسی است که با جریان برق آهن‌ربا شده و نیرو را منتقل می‌کند. حال ممکن است در این جریان یا نحوه آهن‌ربا شدن این سیستم مشکلی به وجود آمده باشد که رفع آن چندان مشکل نیست. اما در بسیاری از مواقع شما در شتابگیری احساس می‌کنید که کولر خنک نمی‌کند. در حقیقت این عیب نبوده و در خودروهایی که همه چیز تحت کنترل ECU است این اتفاق می‌افتد. زمانی که شما قصد شتابگیری دارید یقیناً به تمامی‌قوای موتور نیاز دارید در نتیجه باید تمامی‌مصرف‌کننده‌ها برای همان چند لحظه‌ای که شتاب می‌گیرید قطع شوند.

یکی از بزرگ‌ترین مصرف‌کننده‌ها همین کمپرسور کولر بوده که باید در این مواقع قطع شود. قطع کردن کمپرسور کولر و از مدار خارج کردن آن در این شرایط  کاملاً بر عهده ECU بوده و به صورت خودکار این اتفاق رخ می‌دهد تا تمامی‌توان موتور در این‌گونه مواقع در اختیار شما باشد.گاهی نیز اشکال از فن است. در بسیاری مواقع فن روشن نمی‌شود تا دما را پایین بیاورد. در این شرایط  باید دلایل عدم روشن شدن فن را کنترل کنید تا این عیب رفع شود. گاهی خود فن مشکل داشته و روشن نمی‌شود. گاهی فرمان روشن شدن آن داده نمی‌شود. گاهی هم در جریان فن مشکلی به وجود آمده است.

کنترل روشن شدن فن می‌تواند توسط مالک خودرو انجام شود اما بررسی مشکل آن بهتر است توسط متخصص انجام شود تا از هزینه‌های اضافی جلوگیری شود.یکی دیگر از مشکلاتی که ممکن است باعث عدم خنک‌کاری مناسب کولر خودرو باشد، کثیف بودن پره‌های کندانسور است. همان‌گونه که پیش از این گفتیم، مبرد سرمای خود را در اوپراتور از دست می‌دهد و گرم می‌شود و به کندانسور می‌آید تا پیش از فشرده‌شدن در کمپرسور خنک شود. حال اگر هوای کافی در کندانسور جریان نداشته باشد تبادل حرارت به خوبی صورت نمی‌گیرد. در این مواقع فشار باد راه حل مشکل است. با فشار هوا کندانسور را تمیز کنید تا مشکل برطرف شود.

اما یکی دیگر از عیوب شایع، نوسان دور موتور در زمان استفاده از کولر است. این عیب دلایل زیادی نداشته ولی در خودروهای کاربراتوری و انژکتوری کاملاً متفاوت است. در تمامی‌خودروها در زمان گرفتن کولر دور موتور کمی‌افزایش پیدا می‌کند تا بتواند افزایش بار بر روی موتور ناشی از اتصال کمپرسور به موتور را جبران کند.

در حالت عادی دور موتور خودروی شما در حد ۸۰۰ بوده که دور آرام است. زمانی که کولر را روشن می‌کنید این دور کاهش پیدا می‌کند. اما باید عاملی این دور موتور را افزایش دهد تا افت قدرت جبران شود. در خودروهای  انژکتوری این افت قدرت توسط استپر موتور و کمی‌تغییر زاویه دریچه گاز جبران می‌شود. در اصطلاح استپر کمی‌به خودرو گاز می‌دهد. اما در خودروهای کاربراتوری این جبران افت قدرت توسط یک شیلنگ وکیوم جبران شده که دریچه گاز را تغییر حالت می‌دهد.

اگر خودروی کاربراتوری دارید و در زمان استفاده از کولر دور موتور نوسان دارد حتماً موتور و کاربراتور خودروی خود را تنظیم کنید. اما اگر خودرویتان انژکتوری است باید دیاگ زده شود تا نحوه کار استپر موتور یا همان موتور پله‌ای کنترل شود. گاهی کثیف شدن موتور پله‌ای و تمیز کردن و شست‌وشوی آن این مشکل را  برطرف می‌کند. گاهی تعمیرکاران موتور پله‌ای را عوض می‌کنند که چندان هم کم هزینه نیست‌. دقت کنید در بسیاری مواقع تمیز کردن و کنترل جریان استپر این مشکل را برطرف می‌کند.

عیب دیگری که معمولاً در خودروهایی با موتور کم بازده‌تر و ضعیف‌تر به وجود می‌آید بالا رفتن آمپر آب است. بالا رفتن آمپر آب نشان‌دهنده بالا رفتن دمای موتور است. این وضعیت می‌تواند عیوب بسیار زیادی را به وجود آورد. اولین عیبی که بسیار نزدیک است سوختن واشر سرسیلندر است. همچنین خرابی سایر قطعات حساس به گرما از عوارض این عیب است. البته توجه داشته باشید نوسانات اندک در دمای موتور امری کاملاً طبیعی است و نباید چندان نگران آن بود اما اگر این مسئله ادامه پیدا کند می‌تواند خطرناک باشد. استفاده از کولر بار اضافه‌ای بر روی موتور تحمیل می‌کند اما این بار اضافه در آن حد نیست که باعث افزایش غیرقابل کنترل دمای موتور شود و سیستم خنک‌کننده خودرو باید بتواند همچنان از پس خنک‌کاری موتور برآید. برای رفع این مشکل باید دو بخش از سیستم خنک‌کننده را کنترل کنید: یکی رادیاتور و دیگری فن خنک‌کننده.اگر رادیاتور کثیف بوده نتواند به درستی تبادل حرارتی را انجام دهد و گرما را دفع کند این عیب حاصل می‌شود. برای رفع آن رادیاتور و مجاری آن باز شده و شسته می‌شود. مجاری آن باز شده و آب به درستی تبادل حرارت دارد. گاهی رادیاتور درست بوده ولی فن خودرو دچار مشکل شده نمی‌تواند به درستی هوا را بدمد. هر دو فن در خودرو بسیار با اهمیت هستند که دور گردش آنها نیز موثر است. باز هم برای این کار باید فن کنترل و چک شود. رله فن نیز در کارکرد آن بسیار موثر است. سوختن آن باعث از کار افتادن فن می‌شود.

گاهی کولر روشن است ولی ماشین گرم شده و آمپر آب بالا می‌رود. با تمام این شرایط فن‌ها در دور آرام  کار می‌کنند. باز هم باید علت را در فشنگی  سر کپسول جست‌وجو کرد.در مجموع توصیه می‌شود سیستم خنک کاری خودرو قبل از راه‌اندازی و استفاده از کولر به خصوص در خودروهای ارزان قیمت که چند سال از تولیدشان می‌گذرد، کنترل شود.اما در برخی از خودروها که مدتی از شارژ گاز کولر آنها گذشته است کم کردن گاز و خالی شدن گاز کولر (به شدت برای محیط‌زیست مضر است) بسیار شایع بوده و کولر کار نمی‌کند. در این شرایط باید کولر دوباره شارژ گاز شده و فشنگی روی کپسول چک شود. قبل از شارژ حتماً با سرویس کار توافق کنید که اگر شارژ گاز کولر کم شد باید پاسخگو باشد. همچنین تمامی‌اتصالات و مجاری را کنترل کرده و در صورت نیاز عوض کند تا شارژ کولر کم نشود.

به این نکته حتماً توجه کنید تا بعد از مدتی کوتاه مجبور نشوید دوباره کولر را شارژ کرده و آن را گاز کنید. هزینه هر بار شارژ کردن کولر  نزدیک ۴۰ هزار تومان است.گاهی کولر قطع و وصل کرده و درست کار نمی‌کند. این مساله یا از اتصالات آن بوده یا از فشنگی قهوه‌ای رنگ آب است. در این مواقع فشنگی عوض شده و سیستم دوباره چک می‌شود.در بسیاری مواقع کولر از نظر بازده و کارکردش مناسب است ولی سر و صدای اضافی دارد. در این شرایط باید کاپوت را بالا زد و کولر گرفت. در محیطی آرام و کم سر و صدا این کار انجام شود. سپس به سر و صدای ایجاد شده و منشا آن دقت کنید تا معلوم شود عیب از کجاست. گاهی عمر تسمه کولر به پایان رسیده است و باید آن را تعویض کرد.

توصیه می‌کنیم از تسمه با کیفیت و خوب استفاده کنید تا مشکل ایجاد نکند. گاهی تسمه سالم است ولی تنظیم نبوده و صدای سوتی ایجاد کرده که در زمان کولر گرفتن ایجاد می‌شود. در این مواقع تسمه کمی‌سفت می‌شود تا این مشکل حل شود. از سفت کردن زیاد تسمه به شدت پرهیز کنید تا هم عمر تسمه کم نشده و هم بلبرینگ کمپرسور خراب نشود. گاهی خود کمپرسور در جای خود محکم نبوده و سر و صدا و ارتعاش ایجاد می‌کند. با آچارکشی و سفت کردن کمپرسور این مشکل در این شرایط حل می‌شود.

از بلبرینگ کمپرسور نام بردیم. یکی از عوامل بی‌صدا کار کردن سیستم کولر و کمپرسور همین بلبرینگ است. این بلبرینگ باید تحت فشار خاصی کارکرده تا عمر مناسبی داشته و خراب نشود. خرابی آن چندان هزینه بالایی برای تعویض ندارد (در خودروی پراید) در مجموع اگر کمپرسور خراب و شارژ کولر کم نشود بر طرف کردن سایر عیوب چندان هزینه‌بر نیست.

در پژو ۲۰۶ گاهی کولر با دست شارژ می‌شود. یعنی شارژ گاز کولر بیش از حد می‌شود. در حالی که باید با دستگاه و  به صورت اتوماتیک انجام شود. گاهی دستگاه نیز کالیبره نبوده و ترازوی آن خراب است و در حقیقت تشخیص نمی‌دهد چند گرم وارد سیستم گاز شده است. در این مواقع وقتی کولر را روشن یا خاموش می‌کنید صدای سوت مانندی به گوش می‌رسد. وقتی شیر انبساط به درستی کار نکند این صدا ایجاد شده و زیاد بودن شارژ کولر نیز این عیب را ایجاد می‌کند.در بعضی مواقع کلاچ کمپرسور درگیر نشده و کولر وارد مدار نمی‌شود. این عیب در خودروهای مختلف دلایل مختلفی دارد. به طور مثال در پژو ۲۰۶ ابتدا باید فیوز مربوطه را در جعبه فیوز چک کرد. اگر فیوز سالم باشد باید گاز سیستم را کنترل کرد. گاهی تخلیه گاز ناگهانی به دلیل نشتی یا ضربه در سیستم این عیب را به وجود می‌آورد. مشکل در سیم کشی و ایجاد قطعی در اتصالات و سیم‌ها نیز این مشکل را ایجاد می‌کند. در نهایت رله داخل BSI باید کنترل شده تا نسوخته باشد. در پراید باید اتصالات و فیوز چک شود. در سایر خودروهایی که مالتی پلکس نیستند این دو مورد باید کنترل شوند.

در بعضی مواقع اوپراتور یخ می‌زند. این مشکل کمی‌رایج بوده که باید برای رفع آن ترموستات را کنترل کرد تا معلوم شود درست کار می‌کند یا نه. اگر ترموستات خراب بود حتماً از نوع مرغوب آن استفاده کنید تا موردی در آینده برای خودرو به وجود می‌آید. ترموستات خوب و با کیفیت در پراید با نوع معمولی ۳۰‌درصد اختلاف قیمت دارد.بعضی‌ها گلایه دارند هوای کولر دارای بوی خاصی بوده که مطلوب نیست. در این مواقع ابتدا اوپراتور را کنترل کرده و هوای خروجی آن پک می‌کنیم. علت این مساله جمع شدن ذرات ریزی در لابه‌لای پره‌های اوپراتور است. تمیز کردن اوپراتور با فشار باد راه حل این مشکل است. گاهی این بوی بد ناشی از جلبک‌های ریزی بوده که در لابه‌لای پره‌های اوپراتور رشد کرده‌اند. برای از بین بردن آنها باید اوپراتور با مواد مخصوصی شسته شود تا کاملاً تمیز شود.در نهایت باید به نکاتی برای بالا رفتن عمر کولر و کنترل آن اشاره کرد.

کولر را در دورهای بالا روشن نکنید. اگر دور موتور بالا است، کلاچ بگیرید سپس کولر را روشن کنید. روشن کردن کولر در دورهای بالا سبب میشود تا بلبرینگ کلاچ آن تسمه و حتی پولی آن خراب شود.در زمستان نیز کولر را روشن کنید تا سیستم فرسوده نشود. در همان لحظه که کولر را روشن کردید پنجره‌ها را بالا ندهید. بگذارید چند دقیقه کولر کار کند تا هوای اولیه خارج شود. در خودروی پراید در زمانی که کولر روشن است کمی‌ملایم‌تر رانندگی کنید تا واشر گلویی اگزوز نسوزد. سعی کنید تا بیشتر در جاده از کولر پراید استفاده کنید. در حالتی که از سوخت CNG استفاده می‌کنید سعی کنید کولر نگیرید.در نهایت استفاده از کولر کمی مصرف سوخت را افزایش داده و گاهی تا ۱۰ درصد مصرف افزایش پیدا می‌کند.

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۱م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 5,684 views
  • نظرات : بدون نظر
  • تاریخ : ۱م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 4,327 views
  • نظرات : بدون نظر

کد دهی ریموت

برای کددهی به ریموت سوئیچ را ردوی پله دوم (ON) قرار دهید و شستی ریست دستگاه را فشار داده و نگه دارید و یکی از دکمه های ریموت را فشار دهید. می توانید حداکثر ۴ ریموت را به دستگاه کد بدهید.

  • تاریخ : ۲۸م آذر ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 1,635 views
  • نظرات : بدون نظر

نکاتی آموزش ومفید برای استفاده بهینه از دزدگیر ما سعی میکنیم نکاتی مهم جهت استفاده بهینه ازدزدگیررا به منظوربه حداقل رساندن احتمالات خرابی های دزدگیر شما را درسایت گذاشته تارضایت خاطر شما را فراهم آوریم.
۱:مهمترین نکته که شما مصرف کننده عزیز باید توجه نمائید این است که یک دستگاه دزدگیر،یک دستگاه الکترونیکی میباشد وهمانند همه دستگاه های الکترونیکی نیاز به توجه ونگهداری مستقیم شمادارد.
۲:اولین کارشما درنگهداری بهینه ازدزدگیراتومبیلتان این است که:باطری اتومبیل خود را هر۳ماه یکبارتوسط متخصص باطریساز چک نمائید واز سالم بودن باطری اتومبیل خود اطمینان حاصل کنید زیراافت ولتاژباطری اتومبیل باعث عدم صحیح کارکردن .خرابی های متوالی دزدگیر شما میگردد و تقریبا۳۰درصدازخرابی های یک دستگاه دزدگیر را خرابی اتومبیل باعث میشود.
۳:ضربدیدگی ریموت کنترل بیشترین عامل خرابی ریموت هر دستگاه به خصوص ریموت کنترل یک دزدگیر میباشد.ریموت کنترل دزدگیر به علت ظرافت درطراحی وساخت آن ونوع قطعات به کار رفته در ریموت(smd)، ممکن است حتی با یک ضربه کوچک هم معیوب شود.لذا در این زمینه دقت فراوانی نمائید که ریموت کنترل شما ضربدیدگی پیدا نکند واز زمین زدن ریموت ودر دسترس گذاشتن آن نزد اطفال جدا خودداری نمائید.آمار قسمت تعمیرات ما نشان میدهد که خرابی های بیش از ۴۰ درصد از دستگاههای تعمیری مربوط به ریموت آن ومتعاقبا۷۰تا۸۰درصد خرابی های ریموت را هم ضربدیدگی باعث میگردد.
۴:هموطنان عزیز باید دقت نمایند که دزدگیر اتومبیل وهم چنین ریموت کنترل آن،یک دستگاه الکترونیکی میباشد وتعمیر ویا تعقیرات ویا نصب لوازم جانبی آن نیاز به تخصص ویژه دارد.لذا هیچگاه به خاطر صرفه جوئی در وقت ویا هزینه شخصا مبادرت به رفع عیب واشکالات دزدگیر ویا نصب تجهیزان اضافی ننمائید واین کار را به متخصصین نصب دزدگیر بسپارید.شاید در ابتدا با خود بیاندیشید که مراجعه به متخصص ورفع مورد اشکال دزدگیر شما برایتان هزینه خواد داشت ولی این را فراموش نکنید که در صورت دستکاری ویا کوچکترین اتصالی در سیستم توسط افراد غیر متخصص ،به علت بالا بودن جریان برق باطری(آمپر)صدمات بسیار جدی به سیستم دزدگیر وارد میگردد وحتی ممکن است که این دستکاری واتصالی باعث معیوب شدن دستگاههای دیگر اتومبیل شما که از باطری اتومبیل تغذیه میکنند همانند رادیو پخش وسی دی،سیستم جرقه زنی اتومبیل ودیگر دستگاههای اتومبیل شما گردد.پس این را همیشه به خاطر بسپارید که سپردن کارهای تعمیری به دست متخصص نه تنها به ضرر شما نیست که بیشتر به نفع خود شما میباشد.
۵:یک ریموت کنترل دزگیر دارای دو ویا سه ویا چهار دکمه برای کارائی های مختلف است.وهر کدام از این دکمه هابه تنهائی یک فرمان به دستگاه میدهد.البته در برخی از دزدگیرها برای بیشتر نمودن کارائی های ریموت کنترل آن،سیستم را طوری طراحی کرده اند که با فشار دودکمه به مدت مشخصی،فرمانی برای دستگاه ارسال میشود.شما مصرف کنند عزیز دقت کنیدکه این کارائی ها را حتما به خوبی یاد گرفته واز متخصص بخواهید برایتان همه را شرح دهدتا احیانا دچار مشکلات بعدی نشوید.
۶:از فشار بیش از حد به دکمه های ریموت کنترل وفشار همزمان بیش از یک دکمه به مدت طولانی جدا خودداری نمائید.در ضمن هیچگاه هنگامی که اتومبیل شما روشن است با دکمه های ریموت بازی نکنید وآنها را فشار ندهید زیرا این کار صدمات جدی به سیستم شما وارد می آورد(مگر اینکه در برنامه های دستگاه کارائی خاصی برای هنگام باز روشن بودن اتومبیل تعریف شده باشد.که این مسئله را حتما از متخصص نصب سیستم خود بخواهید که برایتان توضیح دهد)فشار بیش از اندازه به دکمه های ریموت باعث خرابی های مکرر ریموت شما میشود ویا فشار بیش از ۳ثانیه به هر دکمه نیز همین صدمات را به دستگاه وارد میکند.

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۲۸م آذر ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 1,816 views
  • نظرات : بدون نظر
صفحه 3 از 612345...قبلی »