السکو

» دزدگیر مغازه

دوشنبه , ۱۹ آذر , ۱۳۹۷
توضیحات توضیحات توضیحات
اخبار سایت
آرشیو

دزدگیر اماکن با گارانتی ونصاب…

 

دراین مطلب آموزش نحوه نصب روش کد دادن و عملکردهای کلی دزدگیر اماکن کلاسیک توضیح داده میشود

نصب دستگاه

۱) کانکتورهای آنتن،بلندگوی داخلی و ترانس را از جای خود خارج کنید.

۲) سه عدد ضامن نگهدارنده ی فیبر مدار چاپی را کمی به طرف پایین فشار دهید و فیبر مدار چاپی را از جای خود خارج کنید.

۳) جعبه دستگاه را روی دیوار نصب کنید.

۴) قبل از جا زدن فیبر مدار چاپی،همه سیم ها را وارد دستگاه نمایید.

۵) فیبر مدار چاپی را با احتیاط سر جای خود قرار دهید،برای این کار ابتدا قسمت بالای فیبر را جا بیندازید (دقت کنید سه عدد پین در سوراخ های فیبر قرار گیرد) سپس سه ضامن نگهدارنده را به طرف پایین فشار دهید و فیبر را جا بیندازید. (دقت کنید سیم بلندگوی داخلی در شیار بالای فیبر قرار گیرد)

۶) کانکتر آنتن،بلندگوی داخلی و ترانس را سر جای خود قرار دهید.

۷) برای کار بهتر گیرنده دستگاه،آنتن را تا انتها بیرون بکشید.سعی کنید دستگاه های جانبی (مانند تلفن کننده) را کنار آنتن نصب نکنید.

۸) اگر مایل به استفاده از آلفا سوییچ برای خاموش کردن دستگاه در شرایط خاص هستید، می توانید سیم متصل به کانکتر ALPHA SW را از وسط بچینید و دو سر آن را به آلفا سوییچ لحیم کنید. برای این کار ابتدا باید کانکتر را از جای خود خارج کنید. در هنگام خاموش بودن سوییچ بلندگوی داخلی و آژیر و بلندگوی خارجی قطع می شود،قسمت های دیگر فعال خواهد بود. سمت چپ جعبه شیار مناسب برای نصب آلفا سوییچ وجود دارد

نکته : دستگاه دارای چندین مسیر برای ورود سیم است. سیم ها را به نحوی مرتب نمایید که هیچ کدام از سیم ها به خنک کننده اتصال نکند و از روی مدار رد نشود.

طرز کار دستگاه

دستگاه دارای سه حالت خاموش(DISARM) روشن (ARM) و نیمه فعال (PARTSET) است که در ادامه شرح داده می شود.

۱) روشن (ARM) با فشار دکمه (قفل بسته) ریموت،دستگاه با یک تک آژیر (یک بیپ طولانی در بلندگوی داخلی) روشن می شود،

چراغ ARM به نشانه ی روشن بودن دستگاه،روشن خواهد شد.

در این حالت همه ی زون ها فعال خواهند بود. با فشار مجدد این دکمه ریموت،آژیر اضطراری به صورت لحظه ای فعال می شود.

۲) خاموش(DISARM) با فشار دکمه (قفل باز) ریموت،دستگاه با دو تک آژیر خاموش می شود.

اگر در هنگام روشن بودن،دستگاه آلارم داشته باشد، با یک تک آژیر اضافه این موضوع را اعلام می کند. در حالت خاموش اگر زون در ۴ وضعیت ۲۴ ساعته باشد در صورت تحریک آن،،دستگاه یک بار آلارم می دهد. در این حالت با فشار دکمه (قفل باز) ریموت،آلارم قطع می شود و آن زون نیز غیرفعال می شود. برای فعال شدن آن زون کافی است دستگاه یک بار روشن و خاموش شود.

۳) نیمه فعال (PARTSET) بار فشار دکمه (آژیر بدون صدا) ریموت،دستگاه با یک بیپ کوتاه (فقط از بلندگوی داخلی) نیمه فعال می شود. در این حالت فقط زون ۱و ۲ فعال خواهد بود.اگر زون در حالت ۲۴ ساعته باشد در این وضعیت نیز فعال خواهد بود. در این حالت

چراغ ARM به صورت چشمک زن در خواهد آمد.

نکته : اگر یکی از زون ها باز بماند،دستگاه برای آن ۲ دوره آژیر می زند و سپس آن زون را از مدار خارج می کند هر زمان که آن زون بسته شود دوباره به مدار باز می گردد باز و بسته شدن زون می تواند به دفعات موجب آلارمشود.

امکانات ویژه

۱) زون بی سیم WIRELESS این زون برای ارتباط مستقیم دستگاه با مگنت یا چشم یا شاسی اضطراری بی سیم طراحی شده است. این زون در حالت نیمه فعال تیز فعال است. تحریک شدن این زون توسط چراغ زون ۲ نمایش داده می شود.

۲) حفاظت مضاعف در حالت روشن اگر فیوز AUX بسوزد،دستگاه آلارم خواهد داد. این ویژگی برای مقابله با ایجاد اتصال در سیم کشی مفید است. توضیح : در صورتی که به محض روشن کردن،دستگاه آژیر می زند،سالم بودن فیوز AUX را بررسی کنید

۳) هشدار قطع برق در هنگام روشن بودن دستگاه اگر برق شهر به طور پیوسته بیش از ۴ ساعت (حدود چهار و نیم ساعت) قطع شود ،دستگاه آلارم خواهد داد. برای فعال کردن این ویژگی به بخش برنامه ریزی مراجعه کنید.

۴) شاسی LRN دستگاه مجهز به شاسی کوچک LRN در روی مدار است که در صورت مفقود شدن ریموت ها می توان با فشار آن دستگاه را خاموش کرد. از این شاسی برای برنامه ریزی دستگاه نیز استفاده می شود.

برنامه ریزی اضافه کردن ریموت:

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید

۲) فیوز AUX را از جای خود خارج کنید

۳) دکمه (قفل باز) ریموت جدید را فشار دهید و نگه دارید

۴) دکمه LRN دستگاه را در یک لحظه فشار دهید

۵) دستگاه با یک بیپ اضافه شدن ری

۶) دکمه ریموت را رها کنید

۷) فیوز AUX را در جای خود قرار دهید

حذف همه ریموت ها :

۱) برق و باتری را از دستگاه قطع کنید

۲) ۳۰ ثانیه صبر کنید

۳) دکمه LRN دستگاه را فشار دهید و نگه دارید

۴) برق و باتری را وصل کنید

۵) پس از چند ثانیه دکمه LRN را رها کنید اکنون کلیه ریموت ها حذف و تنظیمات دستگاه

دستگاه به حالت اولیه باز می گردد این کار برای مواقعی که یکی از ریموت ها مفقود شده است مناسب می باشد. پس از آن باید ریموت های موجود را دوباره به دستگاه ست کرد.

تنظیم مدت آژیر:

مدت آژیر دستگاه ۲ دقیقه است با روش زیر این زمان به مدت ۷ دقیقه تغییر می کند

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید

DISARM 2) از سالم بودن فیوز AUX مطمئن شوید سپس دکمه LRN را فشار داده و نگه دارید

۳) دکمه (آژیر بدون صدا) یکی از ریموت ها را یک لحظه فشار دهید

۴) دکمه LRN را رها کنید دستگاه با یک بیپ تغییر برنامه را اعلام می کند تکرار مراحل فوق برنامه را به حالت اولیه برمی گرداند(با ۲ بیپ)

هشدار قطع برق: دستگاه می تواند در حالت فعال در صورتی که برق شهر بیش از ۴٫۵ ساعت قطع شود با یک دوره آلارم احتمال خرابکاری را هشدار دهد این ویژگی غیرفعال است برای فعال کردن آن باید:

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید

۲) از سالم بودن فیوز AUX مطمئن شوید سپس دکمه LRN را فشار داده و نگه دارید

۳) دکمه (زنگوله) یکی از ریموت ها را یک لحظه فشار دهید

۴) دکمه LRN را رها کنید دستگاه با یک بیپ تغییر برنامه را اعلام می کند تکرار مراحل فوق برنامه دستگاه را به

حالت اولیه برمی گرداند(با ۲ بیپ)

نکته : در این حالت کلید (زنگوله) به جای در بازکن آژیر لحظه ای ایجاد می کند

زون ۲۴ ساعته: ZONE 4 زون ۴ می تواند به صورت ۲۴ ساعته فعال باشد (این حالت برای اتصال دستگاه به پدال اعلام خطر یا دتکتور اعلام حریق یا … مفید است)

برای فعال کردن این ویژگی باید:

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید

DISARM 2) از سالم بودن فیوز AUX مطمئن شوید سپس دکمه LRN را فشار داده و نگه دارید

۳) دکمه (قفل بسته) و (آژیر بدون صدا) یکی از ریموت ها را به طور همزمان یک لحظه فشار دهید

۴) دکمه LRN را رها کنید دستگاه با یک بیپ تغییر برنامه را اعلام می کند تکرار مراحل فوق دستگاه را به حالت اولیه برمی گرداند(با ۲ بیپ)

تک آژیر : CHRIP

دستگاه می تواند به روش های زیر تک آژیر بزند:

الف) بلندگوی داخلی و SIREN ب) بلندگوی داخلی و SIREN و SP ج) فقط بلندگوی داخلی سازنده دستگاه را در حالت الف قرار داده برای تغییر آن می بایست:

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید

DISARM 2) از سالم بودن فیوز AUX مطمئن شوید سپس دکمه LRN را فشار داده و نگه دارید

۳) دکمه (قفل بسته) یکی از ریموت ها را یک لحظه فشار دهید

۴) دکمه LRN را رها کنید دستگاه تک آژیر برنامه ریزی شده را پخش میکند

با تکرار مراحل فوق می توان هر یک از حالات الف،ب،ج را انتخاب نمود.

دینگ دانگ : CHIME

زون ۱ (Z1) می تواند دارای دینگ دانگ باشد در این صورت با تحریک این زون دستگاه یک دینگ دانگ پخش می کند استفاده کننده می تواند هر زمان که بخواهد این ویژگی را فعال یا غیر فعال کند کافیست:

۱) دستگاه را در حالت خاموش قرار دهید DISARM

2) دکمه (قفل بسته) و (آژیر بدون صدا) یکی از ریموت ها را به طور همزمان یک لحظه فشار دهید دستگاه با یک دینگ دانگ فعال شدن CHIME را اعلام می کند

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۶م فروردین ۱۳۹۷
  • موضوع :
  • بازدید : 1,185 views
  • نظرات : بدون نظر

سیستمهای صوتی

قبل از هر چیز اگر سوالی در  این مورد داری میتونی در قسمت سوالات ضبط و باند  بپرسی

 


در این صفحه شما روشهای مختلف نصب سیستمها رو مشاهده می کنید.

توجه:

در اشکال زیر فیوز آمپلی فایر رسم نشده.


دیاگرام پخش و تمام اتصالات آن
Head unit connectionsکراس اوور الکترونیکی
Electronic crossover بلند گو ها
Speakersآمپلی فایر
Amplifier
شما در شکل زیر یکی از  روشهای پایه در نصبها را مشاهده می کنید.
در این روش ما یک پخش داریم و ۲ جفت بلندگو که با اتصال آنها به آمپلی فایر داخلی پخش درایو (راه اندازی=drive) می شوند.
شما می توانید نحوه اتصال باطری ماشین و اتصال مثبت آن را بوسیله فیوز به پخش مشاهده کنید. سیم اکسسوری(accessory ) به سویچ متصل می شود که وقتی ما سویچ رو در حالت ‘on’ یا ‘acc’ گذاشتیم  ،پخش ما روشن شود.
در شکلهای بعد ما اتصال این سیم را به سویچ نشان نداده ایم ،اما اتصال به قوت خود باقیست.
خطهای خروجی از امپ پخش به بلندگو ها وصل می شوند که اتصالات آن بصورت مسقیم نشان داده نشده.
خطوط رنگی خروجی امپ پخش به ترمینال مثبت بلندگو ها و خطوط تیره به ترمینال منفی آنها وصل می شوند.
البته این دیاگرام یک دیاگرام کلیست که بسته به نوع هر پخش متفاوت میباشد.
دیاگرام هر پخش در دفترچه راهنمای نصب درون جعبه آن پخش ذکر میشود.

Simple system



استفاده از آمپلی فایر داخلی پخش و آمپلی فایر خارجی بطور همزمان

در این سیستم شما مشاهده می کنید که بلندگوهای جلو درون دربها مستقیم به امپلی درونی پخش وصل شده اند و دو بلندگوی چپ و راست عقب به آمپلی فایر خارجی.
این روش اتصال در سیستم شانس زیاد خوبی برای بدست آوردن صدای خوب و ایده آل ندارد.
در این حالت وقتی شما صدا رو زیاد می کنید قبل از اینکه بلندگوهای عقبی که به امپ اکسترنال متصلند به مقدار صدای بلند و شفاف و قابل قبولی  برسند بلندگوهای جلویی که به امپ داخلی پخش وصل هستند به علت فشاری که روی امپ ضعیف پخش می آید به حالت کلیپینگ میروند. (بریده بریده شدن صدا=clipping)
اگر شما از روی پخش ،  صدا رو فقط به بلندگوهای عقب ارسال کنید مشکل کلیپینگ بلند گوهای جلو حل می شود و کیفیت صدا بهتر، اما صدایی که درون خودرو فقط  از عقب شنیده شود عموما جالب و مطلوب نیست.
بعضی افراد تیوتر های خود را با امپ داخلی پخش درایو می کنند که این ماسئله باعث میشه ما به اون حد خوب کیفیت صدا بخاطر خوب درایو نشدن تیوتر ها نرسیم !
این مسئله بخاطراین است که امپ داخلی پخش ضعیفه و در ولومهای بالا به حالت کلیپینگ میره که منجر میشه صدای شنیده شده از هر ۴ بلندگو شفافیتش رو از دست بده.

Amp driving full range speakers

از آنجایی که معمولا آمپلی فایرهای اکسترنال قابلیت درایو کردن دو جفت بلند گو رو دارن (جلو و عقب ) اصولا هر دو جفت بلندگو را با امپ خارجی درایو می کنند.

All speakers driven by the amplifier

 



این سیستم شانس بدست آوردن صدای بهتری رابا درایو کردن بلندگوهای فول رنج عقب دارد.
اگر در امپ خارجی کراس اوور داخلی تعبیه شده باشد ، شما کراس اوور را روی حالت پایین کذر گذاشته و فرکانس را روی ۹۰ یا ۱۰۰ هرتز بگذارید.(در صورتی که این قابلیت رو داشته باشین)
اگر شما هنوز قبل از رفتن به حالت کیپینگ مایل بودین که حجم صدای خیلی بالایی داشته باشین مقدار اکتاو رو بالا ببرین یا با تنظیم آیودیو اسپکتروم هم قادر به انجام این کار خواهید بود.

Amplifier driving subwoofers

توجه:

اتصال سیم ریموت آنتن در شکل های بعدی نشان داده  نشده، ولی این اتصال به قوت خودش باقیست.


در شکل زیر شما شاهد اتصال ۲ امپ اکسترنال با کراس اوور داخلی هستین.
کراس اوور امپ بالایی را روی بالا گذر و امپ پایینی را روی پایین گذر قرار دهید.
شما می توانید میزان بلندی هر امپ رو از روی پخش با تنظیم فدر(fader=پیچ تنظیم بالانس ) یا گین( gain controls ) خود امپ انجام دهید.2 amplifiers


در شکل زیر ما از کراس اوورهای اکسترنال (خارجی ) استفاده می کنیم.
برای تنظیم بین بلندگوهای فرکانس جلو/بالا و ساب وفر و بالانس سیستم صوتی(به هر صورت نه خیلی زیاد ونه خیلی کم)، شما باید میزان لول(levels=میزان)کراس اوور ها رو تنظیم کنید  یا با استفاده از تنظیم گین امپها این کار رو انجام بدین.
معمولا و نه همیشه تنظیم لول کراس اوور ها آسان تر هست. در این حالت ما باید از کابل ارتباطی RCA استفاده کنیم که دیگر ما کنترل لولی  بر روی هر امپ از روی پخش نمی توانیم داشته باشیم.
بعضی کراس اوور ها قابلیت اتصال ۳ ورودی RCA را برای شما فراهم می کنند.(از پخش)(به جک ساب وفر) این قابلیت این امکان را به شما می دهد که از فدر برای تنظیم میزان لول بین امپها استفاده کنید.

2 amplifiers with an external crossover


در این دیاگرام شاهد اتصال ۳ امپ مجزابه بلندگوهای جلو،عقب وفرکانس پایین(ساب) هستیم.
ما از هر دو جفت خروجی RCA از پخش استفاده می کنیم.
مسیر RCA از پخش به ورودیهای جلو و عقب کراس اوور است.
خروجی بلند گوهای جلو از کراس اوور به ورودی امپی که بلندگوهای جلو را درایو می کند وصل می شود.
خروجی بلند گوهای عقب به ورودی امپی که بلندگوهای عقب را درایو می کند وصل می شود.
خروجی ساب وفر از کراس اوور به ورودی امپ ساب وصل می شود.
در بیشتر کراس اوور ها فدر آن به شما این امکان را می دهد که از روی پخش بتوانید میزان بالانس بین بلندگوهای جلو و عقب را تنظیم کنید.
بعضی کراس اوورها فرکانس ورودی بلندگوهای جلو و عقب را با هم مخلوط و به قسمت کراس اوور ساب ارسال می کنند.
این امر برای شما این اطمینان را ایجاد می کند که با تنظیم فدر روی هر حالتی شما فرکانسهای پایین رابرای ساب از دست نخواهید داد.


3 amplifiers with an external crossover


۴ کانال ورودی
در این حالت هر ۴ کانال ورودی بصورت مستقل درایو می شوند.سلکتور انتخاب ورودی در حالت ۴ کانال قرار گرفته. در هر صورت همه چیز شبیه به دیاگرام قبل است.ولی مدار این دیاگرام از قبلی بهتر است چون شما می توانید با فدر پخش لول بلندگوها وساب را در تنظیم کنید.
4 channel input


پل زدن کانالهای جلو(Bridged Rear Channels)
وقتی که در امپها پل می زنید باید مطمئن شوید که امپدانس مجموع بلندگوها خیلی کمتر از امپدانس ذکر شده درامپها یی که استفاده می کنید نشود.

Bridged rear channels


پل زدن هر دو کانال جلو و عقب:(Both Front and Rear Channels Bridged)
در این شکل نحوه پل زدن هر دو کانال جلو و عقب نشان داده شده. شما می توانید مشاهده کنید که خروجی پری امپ پخش برای بلند گوهای عقب به ورودی امپ ۴ کانال وصل شده وسلکتور انتخاب ورودیدر حالت ۲ کاناله قرار دارد و هر دو کراس اوور در حالت پایین گذر قرار دارند. پری امپ خروجی پخش برای بلندگوهای جلو به یک امپ مجزا که در حالت بالا گذر قرار گرفته برای درایو کردن بلندگوهای جلو متصل شده.  نسبت صدای پخش شده از بلندگوهای جلو و عقب را از روی پخش با تنظیم فدر ،  می توان انتخاب کرد.
all bridged


امپ ۴ کانال برای بلند گوهای جلو و ۲ کاناله برای ساب

در شکل زیر نحوه اتصال واستفاده از امپ ۴ کانال برای بلندگوهای فرکانس بالا و امپ ۲ کانال برای ساب ذکر شده.به تنظیمات هر کدام از کراس اوورها در  امپها دقت کنید.

blah, blah, blah...

^^ نصب دزدگیروضبط وباند در محل شما با  گارانتی  و کمترین هزینه و دردسر ۰۹۱۲۱۲۱۵۱۸۶^^

  • تاریخ : ۱۲م تیر ۱۳۹۶
  • موضوع :
  • بازدید : 64,386 views
  • نظرات : ۲۰۴ نظر

طریقه نصب دزدگیر بر روی هیوندا ورنا

ابتدا قاب پلاستیکی زیر فرمان را باز نموده و زیر سوییچ ماشین سوکت ۶ پین با سیم های کلفت را پیدا می کنیم سیم قرمز کلفت مثبت دایم بوده وبه سیم قرمز دزدگیر وصل می شود سیم آبی سیم acc , سیم سبز سیم IGN بوده وسیم های رله قطع کن به طرفین این سیم وصل می شود. سیم زرد مربوط به بخاری و کولر بوده و در دزگیر های استارتی سیم سفید دستگاه به آن وصل می شود. سیم زرد خط دار نیز سیم استارت بوده و به سیم سفید دزدگیر استارتی وصل می گردد.

سیستم قفل مرکزی ورنا طوری طراحی گردیده که باید در درب راننده پمپ کار گذاشت.

سیم های راهنما در سوکت پشت دسته راهنما سیم های آبی و سبز هستند.

زیر رکاب سمت راننده دسته سیمی قرار دارد که سیم سبز نازک لادری منفی لحظه ای۴ درب می باشد.

سیم لا دری صندوق عقب از پشت چراغ صندوق عقب سیم قرمز خط سبز میباشد

سیم فشنگی روغن داخل موتور پشت رادیاتور یک فن خنک کننده ی رادیاتور وجود دارد دقیقاَ پشت فن کمی بالاتر یک سوکت مشکی متصل شده است که یک سیم قهوه ای یا سبز است . روی ورنا صندوق پران نصب نمی شود.

 

^^ نصب دزدگیروضبط وباند در محل شما با  گارانتی  و کمترین هزینه و دردسر ۰۹۱۲۱۲۱۵۱۸۶^^

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

 

  • تاریخ : ۱۱م تیر ۱۳۹۶
  • موضوع :
  • بازدید : 1,573 views
  • نظرات : ۲ نظر
  • تاریخ : ۲۸م خرداد ۱۳۹۶
  • موضوع :
  • بازدید : 4,536 views
  • نظرات : ۶ نظر

توجه داشته باشند فرستنده وگیرنده دستگاه دزدگیر،رادیوئی است وهمانند دیگر دستگاههائی از این قبیل همانند گیرنده تلویزیون،بی سیم و…رابطه مستقیم با امواج رادیوئی دارد.مطمئنا همکاران محترم در برخی موارد به این مسئله برخورد نموده اند که مثلا یک دزدگیر را در روی میزکار خود تست کرده ومشاهده نموده اند که برد ریموت کنترل آن خوب وکافی است ولی پس از نصب روی اتومبیل برد ریموتها کم میشود.این مسئله به چند دلیل میباشد.اول اینکه سیم مثبت(برق)وسیم منفی(بدنه)ورودی اصلی دزدگیر را دقیق واز جای صحیح آن نگرفته اند.ودوم اینکه خود کیت اصلی دزدگیر را ممکن است به بدنه آهنی اتومبیل چسبانده باشند که این بسیار غلط است وبایدحتما کیت دزدگیر را از بدنه وهر گونه فلز دور نمایند تا تداخل امواج رادیوئی را باعث نگردد.وسوم سیم آنتن خود دستگاه دزدگیر است که ما شاهد بوده ایم که بعضی همکاران سیم آنتن را یا دور خود دستگاه می پیچند ویا کاور بغل درب اتومبیل را باز میکنند وبا گذاشتن سیم آنتن در پشت کاور وچسباندن آن به بدنه ،کاور را میبندند که این کاملا غلط است وصحیح آن است که سیم آنتن دزدگیر را هرگز به بدنه نچسبانده ودور دستگاه هم نپیچانند بلکه این سیم را دور سیم کشی خود اتومبیل که معمولا زیر فرمان است چند دور بپیچانید.نکته دیگر اینکه اگر با وجودتمام این کارها باز هم برد ریموت کنترلها مطلوب نبود ،همکاران میتوانند طول سیم آنتن دزدگیر را کمی بیشتر نمایند ودور سیم کشی فابریک خود اتومبیل نصب نمایند.در صورت رعایت تمام این نکات مطمئنا بهترین نتیجه وبیشترین برد دزدگیر را بدست خواهند آورد.
درمورد نصب آنتن دزگیر های تصویری هم همین مطالب صدق میکند وهمکاران باید توجه داشته باشند که نه کابل آنتن ونه خودآنتن را نباید به بدنه آهنی نزدیک کنند وهرگز هم آنتن را به خود کیت دزدگیر نچسبانند بلکه آنتن را جداگانه بدون اینکه کابل وآنتن به بدنه فلزی نزدیک شود روی کاورهای پلاستیکی ودور از هر فلز نصب کنند.

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۳۰م دی ۱۳۹۵
  • موضوع :
  • بازدید : 2,512 views
  • نظرات : بدون نظر

            لطفا حتما قبل از طرح سوال  سری به سوال جوابهای متداول در بالای سایت بزنید تا شاید جوابتان را بیابید و

  • تاریخ : ۲۸م دی ۱۳۹۵
  • موضوع : اخبار
  • بازدید : 4,455 views
  • نظرات : ۵۱ نظر

با سلام

مصرف کنندگان عزیز  میتوانند با تماس با شماره ۰۲۱۳۳۳۵۷۸۸۰

۰۹۱۲۱۲۱۵۱۸۶ از خدمات

نصب در محل مشتری(ماشین و اماکن و دوربین و ضبط و سیستم)(فقط تهران)   بهره مند شوند

خدمات قابل ارائه شامل:

فروش   –  نصب  – عیب یابی در محل  مشتری میباشد

 

  • تاریخ : ۱۷م بهمن ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 2,581 views
  • نظرات : ۲ نظر

آموزش نصب سیستم های صوتی

۱ – آموزش وصل کردن ضبط به یک جفت باند

فقط کافیه سیم باند های عقب رو قطع و به باند های جدید وصل کرد و در مورد ماشینهایی مثل پژو ۲۰۶ که در عقب باند ندارند باید رکابهای بغل رو باز کرد و از زیر انها سیمی رو به داخل صندوق کشید که از یک طرف به باند و از طرف دیگر به پخش وصل میشوند .

۲ – آموزش وصل کردن ضبط + یک جفت باند + یک آمپ

در این قسمت احتیاج به یک پک سیم است
داخل پک سیم سیمی هست یه نام RCA که از یک طرف به خروجی امپلی در پشت پخش و از یک طرف به ورودی امپ دو کانال میخورد و یک سیم بلند و کلفت که از قطب مثبت باطری به مثبت امپلی میخورد و یک سیم کوتاه و کلفت که از یک طرف به منفی روی امپلی و از طرف دیگر باید به یکی از پیچ های بدنه ماشین وصل شود و مقداری سیم که برای وصل کردن خروجی امپ به باند ها است(لازم به تذکر است که به سیم RCA یک رشته نازک متصل است که برای وصل کردن remote پخش به remote امپ میباشد تا در زمان روشن شدن پخش امپ نیز روشن شده و در زمان خاموشی پخش امپ نیز خاموش باشد)
همه این سیمها باید از داخل رکاب بغل ماشین عبور کرده و داخل صندوق عقب ماشین بشود
بعد از اتصال سیمهای + و- وremote وRCA و پیچ کردن امپلی به تخت انتهای صندوق یا زیر طاقچه عقب و بستن باند ها روی طاقچه باید خروجی امپلی را به باند وصل کنید L به باند سمت چپ و R به باند سمت راست
حالا نوبت به تنظیم امپ میرسد که هر امپ بنا بر استفاده آن یک شیوه دارد

۳ – یک جفت باند و یک امپلی چهارکانال و یک ساب

در این قسنت احتیاج به دو پک سیم میباشد
امپهای چهار کانال دارای دو ورودی هستند یعنی برای هر دو کانال یک ورودی
باید هر دو RCA + سیم مثبت را به شیوه گفته شده وارد صندوق عقب کرد
RCA مربوط به باند را به کانال یک وصل کرد و دو کانال مربوطه را نیزبه باند ها وصل کرد
RCA مربوط به ساب رانیز از یک طرف به خروجی ساب پشت پخش و از طرف دیگر به کانال دو امپ وصل میکنیم و یکی از دو کانال باقی مانده را نیز به ساب وصل میکنیم که در این قسمت انتخاب ساب متناسب با امپ یا بالعکس ضروری است

!!!نصب یک جفت باند و یک جفت ساب با یک امپلی توصیه نمیشود .!!!

۴ -نصب یک جفت باند و یک جفت ساب با دو عدد امپلی

یک امپ دو یا چهار کانال برای باند ها به شیوه گفته شده و از یک امپ یک یا دو یا چهار کانال برای ساب استفاده میشود در حالی که احتیاج به دو پک سیم و به صورت انتخابی یک خازن هست(انتخاب خازن بسته به توان ساب ها دارد ولی حتی برای سابهای ضعیف نیز توصیه میشود)
نصب باند ها به همان شیوه گفته شده میباشد
نصب ساب نیز به همان شیوه میباشد + این نکته که برای نصب خازن باید سیم + و – را به قطبهای خازن وصل کرو و حالا قطبهای + و- خازن به امپلی وصل میشود
برای نصب ساب با یک امپ دو یا چهار کانال میشود از یک یا دو کانال استفاده کرد
لازم به تذکر میباشد که تنظیم درست پخش و امپ تاثیر فوق العاده ای در نوع صدا دارد و این به مدل پخش و امپ بستگی ۱۰۰% دارد .

^^ نصب دزدگیروضبط وباند در محل شما با  گارانتی  و کمترین هزینه و دردسر ۰۹۱۲۱۲۱۵۱۸۶^^

  • تاریخ : ۱۲م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 4,545 views
  • نظرات : يک نظر

در همان لحظه که کولر را روشن کردید پنجره‌ها را بالا ندهید. بگذارید چند دقیقه کولر کار کند تا هوای اولیه خارج شود. در خودروی پراید در زمانی که کولر روشن است کمی ملایم‌تر رانندگی کنید تا واشر گلویی اگزوز نسوزد.در حالتی که از سوخت CNG استفاده می‌کنید سعی کنید کولر نگیرید.در نهایت استفاده از کولر کمی مصرف سوخت را افزایش داده و گاهی تا ۱۰ درصد مصرف افزایش پیدا می‌کند.

 کولر ماشین و تمامی‌قطعات آن سه دشمن اصلی دارند که شامل رطوبت گرد و غبار و هوا است. اما در این مطلب قصد داریم تا به مشکلات به وجود آمده برای کولر یک خودرو  بپردازیم و دلایل بروز ایرادات و راه‌های جبران آن را بررسی کنیم.یکی از بزرگ‌ترین و عمومی‌ترین عیوب کولر یک خودرو عدم خنک‌کردن آن است.

هر چند این مشکل می‌تواند دلایل متعددی داشته باشد اما در اینجا برخی از آنها را مرور می‌کنیم. در شماره گذشته گفتیم قلب تپنده سیستم کولر کمپرسور آن بوده و این قسمت نقش اصلی را در به گردش در آوردن مبرد دارد. به همین دلیل در صورتی که این بخش به درستی عمل نکند و نتواند وظیفه خود را در به گردش درآوردن مبرد به خوبی بازی کند، خنک‌کنندگی سیستم کاهش پیدا می‌کند.

درست کارنکردن کمپرسور می‌تواند دلایل زیادی داشته باشد. در مرحله اول ممکن است تسمه آن شل بوده و کمپرسور کمتر از میزان معمول مبرد را پمپ می‌کند. در این حالت سرویس کار یا تسمه را عوض می‌کند یا آن را سفت کرده و تا حد مجاز کشش تسمه را کنترل می‌کند. انجام چنین کاری چندان هزینه‌ای ندارد. تسمه کولر نیز قیمتی نداشته و تنظیم و سفت کردن آن هم زمان و هزینه نمی‌برد.

اما گاهی عدم کار کردن کمپرسور از کلاچ یا همان بوبین آن بوده که نیرو را به درستی انتقال نمی‌دهد. در این مواقع نیز کلاچ یا تعویض شده و یا تعمیر می‌شود.کلاچ کولر چندان سیستم پیچیده‌ای نبوده و یک کلاچ مغناطیسی است که با جریان برق آهن‌ربا شده و نیرو را منتقل می‌کند. حال ممکن است در این جریان یا نحوه آهن‌ربا شدن این سیستم مشکلی به وجود آمده باشد که رفع آن چندان مشکل نیست. اما در بسیاری از مواقع شما در شتابگیری احساس می‌کنید که کولر خنک نمی‌کند. در حقیقت این عیب نبوده و در خودروهایی که همه چیز تحت کنترل ECU است این اتفاق می‌افتد. زمانی که شما قصد شتابگیری دارید یقیناً به تمامی‌قوای موتور نیاز دارید در نتیجه باید تمامی‌مصرف‌کننده‌ها برای همان چند لحظه‌ای که شتاب می‌گیرید قطع شوند.

یکی از بزرگ‌ترین مصرف‌کننده‌ها همین کمپرسور کولر بوده که باید در این مواقع قطع شود. قطع کردن کمپرسور کولر و از مدار خارج کردن آن در این شرایط  کاملاً بر عهده ECU بوده و به صورت خودکار این اتفاق رخ می‌دهد تا تمامی‌توان موتور در این‌گونه مواقع در اختیار شما باشد.گاهی نیز اشکال از فن است. در بسیاری مواقع فن روشن نمی‌شود تا دما را پایین بیاورد. در این شرایط  باید دلایل عدم روشن شدن فن را کنترل کنید تا این عیب رفع شود. گاهی خود فن مشکل داشته و روشن نمی‌شود. گاهی فرمان روشن شدن آن داده نمی‌شود. گاهی هم در جریان فن مشکلی به وجود آمده است.

کنترل روشن شدن فن می‌تواند توسط مالک خودرو انجام شود اما بررسی مشکل آن بهتر است توسط متخصص انجام شود تا از هزینه‌های اضافی جلوگیری شود.یکی دیگر از مشکلاتی که ممکن است باعث عدم خنک‌کاری مناسب کولر خودرو باشد، کثیف بودن پره‌های کندانسور است. همان‌گونه که پیش از این گفتیم، مبرد سرمای خود را در اوپراتور از دست می‌دهد و گرم می‌شود و به کندانسور می‌آید تا پیش از فشرده‌شدن در کمپرسور خنک شود. حال اگر هوای کافی در کندانسور جریان نداشته باشد تبادل حرارت به خوبی صورت نمی‌گیرد. در این مواقع فشار باد راه حل مشکل است. با فشار هوا کندانسور را تمیز کنید تا مشکل برطرف شود.

اما یکی دیگر از عیوب شایع، نوسان دور موتور در زمان استفاده از کولر است. این عیب دلایل زیادی نداشته ولی در خودروهای کاربراتوری و انژکتوری کاملاً متفاوت است. در تمامی‌خودروها در زمان گرفتن کولر دور موتور کمی‌افزایش پیدا می‌کند تا بتواند افزایش بار بر روی موتور ناشی از اتصال کمپرسور به موتور را جبران کند.

در حالت عادی دور موتور خودروی شما در حد ۸۰۰ بوده که دور آرام است. زمانی که کولر را روشن می‌کنید این دور کاهش پیدا می‌کند. اما باید عاملی این دور موتور را افزایش دهد تا افت قدرت جبران شود. در خودروهای  انژکتوری این افت قدرت توسط استپر موتور و کمی‌تغییر زاویه دریچه گاز جبران می‌شود. در اصطلاح استپر کمی‌به خودرو گاز می‌دهد. اما در خودروهای کاربراتوری این جبران افت قدرت توسط یک شیلنگ وکیوم جبران شده که دریچه گاز را تغییر حالت می‌دهد.

اگر خودروی کاربراتوری دارید و در زمان استفاده از کولر دور موتور نوسان دارد حتماً موتور و کاربراتور خودروی خود را تنظیم کنید. اما اگر خودرویتان انژکتوری است باید دیاگ زده شود تا نحوه کار استپر موتور یا همان موتور پله‌ای کنترل شود. گاهی کثیف شدن موتور پله‌ای و تمیز کردن و شست‌وشوی آن این مشکل را  برطرف می‌کند. گاهی تعمیرکاران موتور پله‌ای را عوض می‌کنند که چندان هم کم هزینه نیست‌. دقت کنید در بسیاری مواقع تمیز کردن و کنترل جریان استپر این مشکل را برطرف می‌کند.

عیب دیگری که معمولاً در خودروهایی با موتور کم بازده‌تر و ضعیف‌تر به وجود می‌آید بالا رفتن آمپر آب است. بالا رفتن آمپر آب نشان‌دهنده بالا رفتن دمای موتور است. این وضعیت می‌تواند عیوب بسیار زیادی را به وجود آورد. اولین عیبی که بسیار نزدیک است سوختن واشر سرسیلندر است. همچنین خرابی سایر قطعات حساس به گرما از عوارض این عیب است. البته توجه داشته باشید نوسانات اندک در دمای موتور امری کاملاً طبیعی است و نباید چندان نگران آن بود اما اگر این مسئله ادامه پیدا کند می‌تواند خطرناک باشد. استفاده از کولر بار اضافه‌ای بر روی موتور تحمیل می‌کند اما این بار اضافه در آن حد نیست که باعث افزایش غیرقابل کنترل دمای موتور شود و سیستم خنک‌کننده خودرو باید بتواند همچنان از پس خنک‌کاری موتور برآید. برای رفع این مشکل باید دو بخش از سیستم خنک‌کننده را کنترل کنید: یکی رادیاتور و دیگری فن خنک‌کننده.اگر رادیاتور کثیف بوده نتواند به درستی تبادل حرارتی را انجام دهد و گرما را دفع کند این عیب حاصل می‌شود. برای رفع آن رادیاتور و مجاری آن باز شده و شسته می‌شود. مجاری آن باز شده و آب به درستی تبادل حرارت دارد. گاهی رادیاتور درست بوده ولی فن خودرو دچار مشکل شده نمی‌تواند به درستی هوا را بدمد. هر دو فن در خودرو بسیار با اهمیت هستند که دور گردش آنها نیز موثر است. باز هم برای این کار باید فن کنترل و چک شود. رله فن نیز در کارکرد آن بسیار موثر است. سوختن آن باعث از کار افتادن فن می‌شود.

گاهی کولر روشن است ولی ماشین گرم شده و آمپر آب بالا می‌رود. با تمام این شرایط فن‌ها در دور آرام  کار می‌کنند. باز هم باید علت را در فشنگی  سر کپسول جست‌وجو کرد.در مجموع توصیه می‌شود سیستم خنک کاری خودرو قبل از راه‌اندازی و استفاده از کولر به خصوص در خودروهای ارزان قیمت که چند سال از تولیدشان می‌گذرد، کنترل شود.اما در برخی از خودروها که مدتی از شارژ گاز کولر آنها گذشته است کم کردن گاز و خالی شدن گاز کولر (به شدت برای محیط‌زیست مضر است) بسیار شایع بوده و کولر کار نمی‌کند. در این شرایط باید کولر دوباره شارژ گاز شده و فشنگی روی کپسول چک شود. قبل از شارژ حتماً با سرویس کار توافق کنید که اگر شارژ گاز کولر کم شد باید پاسخگو باشد. همچنین تمامی‌اتصالات و مجاری را کنترل کرده و در صورت نیاز عوض کند تا شارژ کولر کم نشود.

به این نکته حتماً توجه کنید تا بعد از مدتی کوتاه مجبور نشوید دوباره کولر را شارژ کرده و آن را گاز کنید. هزینه هر بار شارژ کردن کولر  نزدیک ۴۰ هزار تومان است.گاهی کولر قطع و وصل کرده و درست کار نمی‌کند. این مساله یا از اتصالات آن بوده یا از فشنگی قهوه‌ای رنگ آب است. در این مواقع فشنگی عوض شده و سیستم دوباره چک می‌شود.در بسیاری مواقع کولر از نظر بازده و کارکردش مناسب است ولی سر و صدای اضافی دارد. در این شرایط باید کاپوت را بالا زد و کولر گرفت. در محیطی آرام و کم سر و صدا این کار انجام شود. سپس به سر و صدای ایجاد شده و منشا آن دقت کنید تا معلوم شود عیب از کجاست. گاهی عمر تسمه کولر به پایان رسیده است و باید آن را تعویض کرد.

توصیه می‌کنیم از تسمه با کیفیت و خوب استفاده کنید تا مشکل ایجاد نکند. گاهی تسمه سالم است ولی تنظیم نبوده و صدای سوتی ایجاد کرده که در زمان کولر گرفتن ایجاد می‌شود. در این مواقع تسمه کمی‌سفت می‌شود تا این مشکل حل شود. از سفت کردن زیاد تسمه به شدت پرهیز کنید تا هم عمر تسمه کم نشده و هم بلبرینگ کمپرسور خراب نشود. گاهی خود کمپرسور در جای خود محکم نبوده و سر و صدا و ارتعاش ایجاد می‌کند. با آچارکشی و سفت کردن کمپرسور این مشکل در این شرایط حل می‌شود.

از بلبرینگ کمپرسور نام بردیم. یکی از عوامل بی‌صدا کار کردن سیستم کولر و کمپرسور همین بلبرینگ است. این بلبرینگ باید تحت فشار خاصی کارکرده تا عمر مناسبی داشته و خراب نشود. خرابی آن چندان هزینه بالایی برای تعویض ندارد (در خودروی پراید) در مجموع اگر کمپرسور خراب و شارژ کولر کم نشود بر طرف کردن سایر عیوب چندان هزینه‌بر نیست.

در پژو ۲۰۶ گاهی کولر با دست شارژ می‌شود. یعنی شارژ گاز کولر بیش از حد می‌شود. در حالی که باید با دستگاه و  به صورت اتوماتیک انجام شود. گاهی دستگاه نیز کالیبره نبوده و ترازوی آن خراب است و در حقیقت تشخیص نمی‌دهد چند گرم وارد سیستم گاز شده است. در این مواقع وقتی کولر را روشن یا خاموش می‌کنید صدای سوت مانندی به گوش می‌رسد. وقتی شیر انبساط به درستی کار نکند این صدا ایجاد شده و زیاد بودن شارژ کولر نیز این عیب را ایجاد می‌کند.در بعضی مواقع کلاچ کمپرسور درگیر نشده و کولر وارد مدار نمی‌شود. این عیب در خودروهای مختلف دلایل مختلفی دارد. به طور مثال در پژو ۲۰۶ ابتدا باید فیوز مربوطه را در جعبه فیوز چک کرد. اگر فیوز سالم باشد باید گاز سیستم را کنترل کرد. گاهی تخلیه گاز ناگهانی به دلیل نشتی یا ضربه در سیستم این عیب را به وجود می‌آورد. مشکل در سیم کشی و ایجاد قطعی در اتصالات و سیم‌ها نیز این مشکل را ایجاد می‌کند. در نهایت رله داخل BSI باید کنترل شده تا نسوخته باشد. در پراید باید اتصالات و فیوز چک شود. در سایر خودروهایی که مالتی پلکس نیستند این دو مورد باید کنترل شوند.

در بعضی مواقع اوپراتور یخ می‌زند. این مشکل کمی‌رایج بوده که باید برای رفع آن ترموستات را کنترل کرد تا معلوم شود درست کار می‌کند یا نه. اگر ترموستات خراب بود حتماً از نوع مرغوب آن استفاده کنید تا موردی در آینده برای خودرو به وجود می‌آید. ترموستات خوب و با کیفیت در پراید با نوع معمولی ۳۰‌درصد اختلاف قیمت دارد.بعضی‌ها گلایه دارند هوای کولر دارای بوی خاصی بوده که مطلوب نیست. در این مواقع ابتدا اوپراتور را کنترل کرده و هوای خروجی آن پک می‌کنیم. علت این مساله جمع شدن ذرات ریزی در لابه‌لای پره‌های اوپراتور است. تمیز کردن اوپراتور با فشار باد راه حل این مشکل است. گاهی این بوی بد ناشی از جلبک‌های ریزی بوده که در لابه‌لای پره‌های اوپراتور رشد کرده‌اند. برای از بین بردن آنها باید اوپراتور با مواد مخصوصی شسته شود تا کاملاً تمیز شود.در نهایت باید به نکاتی برای بالا رفتن عمر کولر و کنترل آن اشاره کرد.

کولر را در دورهای بالا روشن نکنید. اگر دور موتور بالا است، کلاچ بگیرید سپس کولر را روشن کنید. روشن کردن کولر در دورهای بالا سبب میشود تا بلبرینگ کلاچ آن تسمه و حتی پولی آن خراب شود.در زمستان نیز کولر را روشن کنید تا سیستم فرسوده نشود. در همان لحظه که کولر را روشن کردید پنجره‌ها را بالا ندهید. بگذارید چند دقیقه کولر کار کند تا هوای اولیه خارج شود. در خودروی پراید در زمانی که کولر روشن است کمی‌ملایم‌تر رانندگی کنید تا واشر گلویی اگزوز نسوزد. سعی کنید تا بیشتر در جاده از کولر پراید استفاده کنید. در حالتی که از سوخت CNG استفاده می‌کنید سعی کنید کولر نگیرید.در نهایت استفاده از کولر کمی مصرف سوخت را افزایش داده و گاهی تا ۱۰ درصد مصرف افزایش پیدا می‌کند.

 

(( از شما دعوت میکنیم  از قسمتهای دیگر سایت مانند طریقه کد دادن به انواع ریموت دزدگیر و طریقه نصب دزدگیر بر روی انواع ماشین و همچنین انواع کاتالوگهای دزدگیر و ….. دیدن فرمایید))

  • تاریخ : ۱۱م دی ۱۳۹۳
  • موضوع :
  • بازدید : 2,301 views
  • نظرات : بدون نظر
صفحه 1 از 41234